최근 몇 년간 신에너지 자동차 산업은 급속도로 발전하고 있으며, 중국은 배터리 기술이 세계를 선도하는 등 자동차 제조 분야에서도 비약을 이루었습니다. 일반적으로 기술 발전과 생산 규모 증가는 비용을 낮추어 최종 제품의 품질을 향상시키고 가격을 낮출 수 있습니다. 오늘 이 기사에서는 나트륨 이온 배터리 상용화 후 소비자가 더 비용 효율적인 신에너지 차량을 구입할 수 있는지 여부에 초점을 맞춰 신에너지 차량용 동력 배터리의 비용 관점을 분석합니다.
01 신에너지 자동차 비용 구성
신에너지 자동차 부문에서 순수 전기 자동차의 주요 비용 구성 요소는 대략 다음과 같습니다.
그래프의 데이터를 보면 배터리가 전체 자동차 비용에 가장 큰 영향을 미치는 요소임을 알 수 있습니다. 배터리 비용이 증가하면 필연적으로 최종 제품에 전가됩니다. 그렇다면 전원 배터리 비용은 어떻게 결정됩니까?
02 파워배터리 원가구성
분명히 원자재는 파워 배터리 비용을 결정하는 결정적인 요소입니다. 중국 자동차 동력 배터리 산업 혁신 연합이 발표한 데이터에 따르면 지난해 초에 비해 주류 3원 리튬 배터리 양극재의 평균 가격이 108.9% 상승한 반면, 리튬 인산철 배터리 양극재의 평균 가격은 상승한 것으로 나타났습니다. 182.5% 증가했습니다. 리튬삼원전지 전해액 평균 가격은 146.2%, 인산철리튬 전지 전해액 평균 가격은 190.2% 상승했다. 주류 배터리는 리튬 없이는 존재할 수 없으므로 탄산리튬, 수산화리튬, 인산철리튬의 가격 동향을 살펴보겠습니다.
리튬배터리 소재 가격 상승은 리튬산업이 2년여 연속 불황을 겪으면서 적자에 따른 공급감소가 발생했다는 논리에 따른 것이다. 그러나 신에너지 자동차의 급속한 발전으로 인해 리튬 배터리에 대한 수요도 증가했습니다. 세계 각국은 자동차 전동화 목표를 설정해 수급 모순이 심화되고 리튬 배터리 자원 가격이 지속적으로 상승하고 있다. 이런 상황에서 어떻게 전력 배터리 가격이 오르지 않을 수 있겠는가?
03 신에너지 자동차에 더 나은 비용 성능을 제공하는 나트륨 이온 배터리는 어디까지 갈 수 있나요?
지구상의 리튬 광물 자원은 극히 제한적이라는 점을 감안할 때 2020년 기준 전 세계 리튬광석(탄산리튬) 매장량은 1억 2,800만 톤으로 그 중 자원은 3억 4,900만 톤으로 주로 칠레, 호주, 아르헨티나, 볼리비아 등에 분포되어 있다. . 중국의 리튬 확인 매장량은 7.1%로 4위, 리튬광석 생산량은 17.1%로 3위다. 그러나 중국의 리튬염은 품질이 좋지 않고 생산 및 가공이 어렵다. 따라서 중국은 주로 호주산 리튬정광과 남미산 리튬염 수입에 의존하고 있다. 중국은 현재 세계 최대 리튬 소비국으로 2019년 리튬 소비량의 약 39%를 차지한다. 단기적으로는 수입으로 인해 리튬 자원이 제한되고, 장기적으로는 리튬이온 배터리 개발이 제한될 수밖에 없다. 리튬 자원으로. 따라서 풍부한 매장량, 비용 및 안전성 이점을 갖춘 나트륨 이온 배터리는 향후 배터리 산업의 중요한 발전 경로가 될 수 있습니다.
실제로 CATL(Contemporary Amperex Technology Co., Ltd.)은 이미 2021년 7월 초 나트륨이온 배터리를 출시하고 산업화 레이아웃 출시를 발표했으며, 기본 산업 체인은 2023년까지 형성될 예정이다. 좋은 소식은 지난해 7월 28일 안후이성 푸양시에 세계 최초로 1GWh 규모의 나트륨이온전지 생산라인이 완공됐다는 점이다. 나트륨이온 배터리로 구동되는 신에너지 자동차는 그리 멀지 않습니다.
더 나은 비용 성능을 갖춘 나트륨 이온 배터리 구동 신 에너지 차량의 상용화는 중국 전역 도시의 전기 위생 차량 홍보에도 크게 기여할 것입니다. YIWEI Automotive는 전용 신에너지 차량 섀시의 설계 및 개발, 전력 시스템 통합, 차량 탑재 전력 제어를 위한 지능형 제어 시스템 개발, 차량 네트워킹 및 빅 데이터 기술 개발에 항상 전념해 왔습니다. 우리는 전용 신에너지 차량 산업의 선두에 서서 전력 배터리 기술의 최전선을 면밀히 따라가며 전용 차량 부문의 고객에게 보다 비용 효율적이고 실용적이며 사용자 친화적인 신에너지 차량을 제공합니다.
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게시 시간: 2023년 8월 22일
