뉴스 - 섀시-2용 스티어링 바이 와이어 기술

01 전기 유압식 파워 스티어링 시스템

그림 1에서 보는 바와 같이, 전기 유압식 파워 스티어링(EHPS) 시스템은 유압식 파워 스티어링(HPS)과 전기 모터로 구성되며, 기존 HPS 시스템의 인터페이스를 지원합니다. EHPS 시스템은 경량, 중형, 대형 트럭은 물론 중대형 버스에도 적합합니다. 버스, 물류 차량, 위생 차량 등 신에너지 상용차의 급속한 발전으로 기존 유압식 파워 스티어링 시스템의 유압 펌프 동력원이 엔진에서 모터로 바뀌었고, 차량에 탑재된 고전압 배터리 시스템 덕분에 고출력 전기 펌프를 사용할 수 있게 되었습니다. EHPS 시스템은 고출력 전기 펌프를 사용하는 유압식 파워 스티어링 시스템을 의미합니다.

신에너지 자동차의 안전과 품질에 대한 국가적 관심이 높아짐에 따라, 2020년 5월 12일 국가 표준 "GB38032-2020 전기 버스 안전 요구사항"이 의무화되었습니다. 해당 표준의 4.5.2항에서는 주행 중 파워 어시스트 시스템 제어 요구사항을 추가했습니다. 즉, 차량 주행 중 차량 전체에 B급 고전압 정전과 같은 비정상 상황이 발생할 경우, 차량 속도가 5km/h 이상일 때 파워 어시스트 상태를 유지하거나 최소 30초 동안 유지해야 합니다. 따라서 현재 대부분의 전기 버스는 규제 요구사항을 충족하기 위해 이중 전원 공급 제어 방식을 사용하고 있습니다. 다른 전기 상용차는 "GB 18384-2020 전기 자동차 안전 요구사항"을 따릅니다. 상용차용 EHPS 시스템 구성은 그림 2에 나와 있습니다. 현재 YI에서 생산하는 4.5톤 이상 차량은 모두 HPS 시스템을 사용하고 있으며, 자체 개발한 섀시에는 EHPS를 위한 공간이 마련되어 있습니다.

02 전동 파워 스티어링 시스템

경량 상용차용 전동 파워 스티어링(EPS) 시스템은 주로 전동 순환 볼 스티어링 기어(그림 3 참조)를 사용하는데, 이는 전동 유압 파워 스티어링(EHPS) 시스템에 비해 전동 유압 펌프, 오일 탱크, 오일 파이프 등의 부품이 필요 없어 구조가 간단하고 무게가 가벼우며 응답 속도가 빠르고 제어가 정밀하다는 장점이 있습니다. 파워 스티어링 방식이 유압식에서 전동식으로 변경되었으며, 컨트롤러가 전동 모터를 직접 제어하여 파워 어시스트를 발생시킵니다. 운전자가 스티어링 휠을 돌리면 센서가 조향각과 토크 신호를 컨트롤러로 전송합니다. 컨트롤러는 조향각, 토크 신호 등의 정보를 수신하여 계산하고 제어 신호를 출력하여 전동 모터를 구동시켜 파워 어시스트를 발생시킵니다. 스티어링 휠을 돌리지 않으면 파워 어시스트 스티어링 제어 장치는 신호를 보내지 않아 파워 어시스트 모터가 작동하지 않습니다. 전동 순환 볼 스티어링 시스템의 일반적인 구성은 그림 4에 나와 있습니다. 현재 YI는 자체 개발한 소형 모델에 EPS 방식을 적용하고 있습니다.