뉴스 - 섀시-2용 스티어링 바이 와이어 기술

01 전기 유압 파워 스티어링 시스템

그림 1과 같이, 전기 유압 파워 스티어링(EHPS) 시스템은 유압 파워 스티어링(HPS)과 전기 모터로 구성되어 있으며, 기존 HPS 시스템 인터페이스를 지원합니다. EHPS 시스템은 소형, 중형, 대형 트럭뿐만 아니라 중대형 버스에도 적합합니다. 신에너지 상용차(버스, 물류, 위생 등)의 급속한 발전으로 기존 유압 파워 스티어링 시스템의 유압 펌프 동력원이 엔진에서 모터로 바뀌었으며, 차량에 고전압 배터리 시스템을 적용하여 고출력 전기 펌프를 사용할 수 있게 되었습니다. EHPS 시스템은 고출력 전기 펌프를 사용하는 유압 파워 스티어링 시스템을 의미합니다.

신에너지 자동차의 안전성과 품질에 대한 국가적 관심이 커짐에 따라, 2020년 5월 12일 의무적 국가 표준 "GB38032-2020 전기 버스 안전 요구 사항"이 발표되었습니다. 4.5.2절은 주행 중 동력 보조 시스템에 대한 제어 요구 사항을 추가했습니다. 즉, 차량 주행 과정에서 전체 차량에 B급 고전압 정전이라는 비정상 상황이 발생할 경우, 조향 시스템은 동력 보조 상태를 유지하거나 차량 속도가 5km/h를 초과할 때 최소 30초 동안 동력 보조 상태를 유지해야 합니다. 따라서 현재 전기 버스는 대부분 규제 요구 사항을 충족하기 위해 이중 전원 공급 제어 모드를 사용합니다. 다른 전기 상용차는 "GB 18384-2020 전기 자동차 안전 요구 사항"을 따릅니다. 상용차용 EHPS 시스템 구성은 그림 2와 같습니다. 현재 YI에서 생산하는 4.5톤 이상의 모든 차량은 HPS 시스템을 사용하고 있으며, 자체 개발한 섀시에는 EHPS를 위한 공간이 마련되어 있습니다.

02 전기 파워 스티어링 시스템

경량 상용차용 전동 파워 스티어링(EPS) 시스템은 대부분 그림 3과 같이 전동 순환 볼 조향 기어를 사용하는데, 이는 EHPS 시스템에 비해 전동 유압 펌프, 오일 탱크, 오일 파이프와 같은 구성 요소를 제거합니다. 이 시스템은 시스템 간소화, 무게 감소, 빠른 응답 속도, 정밀한 제어 등의 장점을 가지고 있습니다. 전동 파워 스티어링은 유압식에서 전동식으로 전환되었으며, 컨트롤러는 전동 모터를 직접 제어하여 동력 보조를 생성합니다. 운전자가 스티어링 휠을 돌리면 센서가 조향각과 토크 신호를 컨트롤러로 전송합니다. 컨트롤러는 조향각, 토크 신호 및 기타 정보를 수신한 후 제어 신호를 계산하고 출력하여 전동 모터를 제어하여 동력 보조를 생성합니다. 스티어링 휠을 돌리지 않으면 전동 조향 제어 유닛이 신호를 전송하지 않아 전동 모터가 작동하지 않습니다. 전동 순환 볼 조향 시스템의 일반적인 구성은 그림 4와 같습니다. 현재 YI는 자체 개발한 소형차에 EPS 방식을 사용하고 있습니다.