01 전동 유압 파워 스티어링 시스템
그림 1에서 볼 수 있듯이 EHPS(Electric Hydraulic Power Steering) 시스템은 HPS(유압식 파워 스티어링)와 전기 모터로 구성되어 있으며 이는 원래의 HPS 시스템 인터페이스를 지원합니다. EHPS 시스템은 소형, 중형, 대형 트럭은 물론 중형 및 대형 객차에 적합합니다. 버스, 물류, 위생 등 신에너지 상용차의 급속한 발전에 따라 기존의 유압식 파워 스티어링 시스템의 유압펌프의 동력원은 엔진에서 모터로 바뀌고, 차량은 고출력 전기 펌프를 사용할 수 있습니다. EHPS 시스템은 고출력 전기 펌프를 사용하는 유압식 파워 스티어링 시스템을 말합니다.
신에너지 차량의 안전과 품질에 대한 국가적 관심이 높아짐에 따라 필수 국가 표준인 "GB38032-2020 전기 버스 안전 요구 사항"이 2020년 5월 12일에 발행되었습니다. 섹션 4.5.2에서는 전력 보조 시스템에 대한 제어 요구 사항을 추가했습니다. 운전. 즉, 차량의 주행 과정에서 차량 전체가 B급 고전압 전원 차단이라는 비정상적인 상황이 발생하는 경우 조향 시스템은 동력 보조 상태를 유지하거나, 차속이 일정할 때 적어도 30초 동안 동력 보조 상태를 유지해야 한다. 시속 5km 이상입니다. 따라서 현재 전기 버스는 규제 요구 사항을 충족하기 위해 대부분 이중 소스 전원 공급 장치 제어 모드를 사용합니다. 기타 전기 상용차는 "GB 18384-2020 전기 자동차 안전 요구 사항"을 따릅니다. 상용차용 EHPS 시스템의 구성은 그림 2와 같다. 현재 YI의 4.5톤 이상의 모든 차량은 HPS 시스템을 사용하고 있으며, 자체 개발한 섀시에는 EHPS를 위한 공간이 확보되어 있다.
02 전동식 파워 스티어링 시스템
소형 상용차용 EPS(Electric Power Steering) 시스템은 주로 전기 순환식 볼 조향 기어(그림 3 참조)를 사용하므로 EHPS에 비해 전기 유압 펌프, 오일 탱크, 오일 파이프 등의 구성 요소가 제거됩니다. 체계. 시스템이 간단하고 무게가 가벼우며 반응이 빠르고 정밀한 제어가 가능한 장점이 있습니다. 파워 스티어링은 유압식에서 전동식으로 변경되었으며, 컨트롤러가 전기 모터를 직접 제어하여 동력 보조 장치를 생성합니다. 운전자가 핸들을 돌리면 센서가 조향 각도와 토크 신호를 컨트롤러로 전송합니다. 컨트롤러는 조향 각도, 토크 신호 및 기타 정보를 수신한 후 제어 신호를 계산하고 출력하여 전기 모터를 제어하여 전력 보조를 생성합니다. 스티어링 휠을 돌리지 않으면 동력 보조 조향 제어 장치가 신호를 보내지 않으며 동력 보조 모터가 작동하지 않습니다. 전기 순환 볼 조향 시스템의 일반적인 구성은 그림 4에 나와 있습니다. 현재 YI는 자체 개발한 소형 톤수 모델에 EPS 방식을 사용합니다.
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게시 시간: 2023년 5월 23일
